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狮子航空事故发生后,波音公司在修改软件方面进展缓慢

2020-07-15 13:19:16 来源:环球网
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调查人员于2018年11月6日检查坠毁的Lion Air发动机部件。照片:法新社。

调查人员于2018年11月6日检查坠毁的Lion Air发动机部件。 照片: 法新社

在2018年10月波音737 MAX飞机在印度尼西亚飞机失事后,波音公司,美国联邦航空管理局(FAA),航空公司和美国飞行员向公众保证。

即使有证据表明飞行控制增强系统(MCAS)可能是印度尼西亚灾难的原因,他们仍然认为飞行员可以通过遵守规则来克服问题。日常紧急处理程序。

“我们的飞行员经过培训可以解决任何问题,”联合大陆航空公司旗舰公司首席执行官奥斯卡•穆诺兹在7月7日的航空活动中表示。 3在华盛顿。 “只要驾驶那架飞机,这就是他们所教导的。”

三天后,埃塞俄比亚航空公司737 MAX在起飞后6分钟下降,事故与印度尼西亚飞机失事有许多相似之处。 许多人在两次事故发生后的5个月内接受了质询,波音做了什么。

在欧洲竞争对手空客的激烈竞争中,波音公司推出了737 MAX设计。 为了将更大的发动机引入MAX版本,波音不得不增加MCAS以防止飞机失灵的风险(通过机翼的气流太弱而无法产生升力)因为飞机倾向于撬起机头。 他们的想法是让737 MAX成为前身产品线,这样航空公司就不必为飞行员支付额外的培训费用。

狮子航空公司倒下几天后,该公司和美国联邦航空局坚持认为737 MAX是完全安全的,只要飞行员完成了他们接受过培训的紧急治疗过程。 2018年11月,波音公司发表了长篇声明,暗示狮子航空事故可能是由于维修或飞行员缺陷造成的。

Lion Air对波音公司表示失望,并表示他们将取消剩余的MAX交付。 “我对波音公司的行为感到非常失望,”联合创始人Lion Air Rusdi Kirana表示。 “你不能责怪航空公司。我们是合作伙伴,而不是敌人。”

在印度尼西亚发生事故后,波音公司继续向航空公司和租赁公司交付约125架飞机,使全球737架飞机的数量达到370架。

同时,自2018年11月初以来,一群波音工程师研究纠正了MCAS的缺点。 当月晚些时候,一些美国飞行员工会在737 MAX手册和培训计划中没有提及MCAS,波音公司受到了激烈的批评。

2018年11月27日,波音公司派出了一个代表团,其中包括产品战略副总裁Mike Sinnett,美洲区域销售经理Allan Smolinski和工会会议运输政策主管John Moloney。美国航空公司的飞行员 这是第一次举行这样的会议。

波音公司的管理人员表示,该航空公司必须为具有不同经验水平的飞行员设计合适的飞机,并希望避免飞行员在太多信息中“淹没”。 他们解释说,许多航空公司不希望组织额外的培训课程来控制新飞机。

在华盛顿的另一次会议上,辛奈特告诉国际航空飞行员协会,美国机组人员没有遇到同样的问题,因为他们往往受过更好的训练,并且在遵守规则方面经常受到纪律处分。与其他国家的飞行员相比,紧急处理程序。

对于许多美国飞行员来说,这种分析似乎是正确的。 他们认为,许多外国市场的飞行员,特别是亚洲和非洲迅速发展的航空业,往往比美国人的经验少。

即便如此,波音公司的管理人员告诉协会,他们正在为MAX生产软件修复程序,预计将在1月中旬完成。

美国飞行员解释说,该系统可能会对波音737 MAX造成灾难